В резултат на лошо качество на горивото и при отклонения в процеса на формирането и горенето на запалителната смес, дюзите се замърсяват с карбонатни съединения. Не е нужно изпускателния отвор на инжектора да се запуши напълно. Достатъчно е да се запуши само около 8 – 10 % от площа на отвора и това ще предизвика проблемна работа на бензиновия двигател. Уреда имитира управляващите сигнали които се подават към дюзите от управляващия компютър на двигателя и по този начин по време на почистването на дюзите, разтрептяната почистваща течност навлиза в пространството около иглата като бързо и ефективно разбива замърсяващите отлагания.
Замърсените дюзи предизвикват:
• Понижение на мощността;
• Лошо ускорение;
• Повишен разход на гориво;
• Тресене при празен ход;
• Затруднено палене;
• Увеличени емисиите на въглероден оксид.
РЕЖИМИ НА РАБОТА:
• Почистване на високоомни дюзи, с активно съпротивление около 15 ома.
• Почистване на нискоомни дюзи, с активно съпротивление около 1,5-2,0 ома. Такива са някои от дюзите при най-новите автомобили и всички дюзи на моноинжекциите и газовите инжекциони. Важно е да се отбележе, че при този тип дюзи протичащия ток през всяка от тях е около 6A.
Технически характеристики
• Брой едновременно включени стандартни дюзи – 4
• Брой едновременно включени нискоомни дюзи – 1
• Честотата на комутация - 30Hz- 70Hz
• Време на отворено състояние на дюзите – от 1.5mS до 7mS
• Време за един почистващ цикъл – от 5 мин до 20 мин
• Захранване – външно от акумулатор /токоизправител /12V
• Защита от прегряване - включва се при температура 75°C на охл. радиатор.Прекъсва захранването към дюзите.Самовъзтановяваща се.
Забележка: При високоомни дюзи може да се ползва и захранващ източник на право напрежение 12V, който може да осигури ток най-малко 4А.
